<html>
<head>
<title>Паровозная прогулка от Рижского вокзала на станцию Подмосковная</title>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=koi8-r">
<link href="../../main.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link rel="icon" href="../../img/favicon.ico" type="image/x-icon">
<link rel="shortcut icon" href="../../img/favicon.ico" type="image/x-icon">
</head>
<body>
<div id="container">
<div id="navi_top">
<ul>
<li><a href="../../index.html" title="На главную">Главная</a></li>
<li><a href="../index.html" title="Путевые заметки">> Путешествия</a></li>
<li style="padding: 5px">> Паровозная прогулка на станцию Подмосковная</li>
</ul>
</div>
<div id="content">
<h1>Паровозная прогулка от Рижского вокзала на станцию Подмосковная</h1>
<p class="text">Каждые выходные север Москвы оглашается рёвом настоящего
паровозного гудка, а для всех желающих предоставляется возможность не
только осмотреть экспозицию музея железнодорожного транспорта на Рижском
вокзале, но и совершить небольшое увлекательное путешествие. Специалистом
в области истории железных дорог никогда себя не считал, да и кроме
каких-то общедоступных мурзилок в руки особо ничего не попадало, поэтому
всё, что представлено ниже, следует принимать как эмоциональный всплеск,
вызванный присутсвием живой техники более чем полувековой давности.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3770m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Состав у перрона" title="Состав у перрона"></p>
<p class="text">Состав подан к перрону, и паровоз замер, время от времени
тяжело вздыхая и кутаясь в облако пара.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3777m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="На перроне" title="На перроне"></p>
<p class="text">Пассажиры разместились уже по вагонам, а экскурсоводы
беседуют с паровозной бригадой. У организаторов этого мероприятия довольно
большой парк действующих локомотивов, что позволяет видеть вживую то один,
то другой паровоз. В прошлый раз это был Э<sup>р</sup>, теперь —
Л-2344. Паровозы серии Л проектировались с 1944 г. на Коломенском
локомотивостроительном заводе, руководил этими работами известный
конструктор Лев Сергеевич Лебедянский, в знак признания заслуг
которого — небывалый в отечественной истории случай —
серия и получила свою литеру. До того она носила обозначение П. Паровоз
выпускался серийно с 1947 г., данный экземпляр построен на Коломенском
заводе им. Куйбышева в 1954 г., заводской номер 10130.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3788m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Скоро в путь" title="Скоро в путь"></p>
<p class="text">Вот уже и паровозная бригада поднялась к себе, скоро в
путь. На перроне остался только любопытствующий фотограф :)</p>
<p class="center"><img src="DSC_3789m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Механика" title="Механика"></p>
<p class="text">Ещё немного, и под действием непривычной современному
человеку силы, вся эта чудная механика оживёт, все рычаги и коромысла
придут в движение, и махина больше чем в 100 тонн весом поведёт
состав.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3795m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Впереди — рижский ход"
title="Впереди — рижский ход"></p>
<p class="text">Путь впереди небольшой, всего-то восемь вёрст, и мы
попадаем на станцию Подмосковная бывшей Московско-Виндаво-Рыбинской
железной дороги, сейчас там платформа под названием «Красный
Балтиец». Но сколько радости вызывает идущий паровоз у всех, кто его
видит! Пассажиры встречной электрички прилипают к окнам, детишки, узревшие
в первый раз такое пыхтящее чудо, замирают от удивления, и даже люди в
возрасте не стесняются махнуть вслед рукой и улыбнуться:
паровоз — он как машина времени, кому-то просто показывает
прошлое, а кому-то позволяет вернуться в далёкие времена, пусть хоть на
несколько секунд...</p>
<p class="center"><img src="DSC_3798m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Платформа «Красный Балтиец»"
title="Платформа «Красный Балтиец»"></p>
<p class="text">А это мы уже прибыли на платформу «Красный
Балтиец». Дальше локомотив отведёт состав на запасной путь, а сам
вернётся к станции. Мы же пройдём туда по виднеющемуся на дальнем плане
мостику.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3803m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Станция Подмосковная" title="Станция Подмосковная"></p>
<p class="text">Как сказано в книге «История железнодорожного
транспорта в России», сооружение всей Московско-Виндаво-Рыбинской
дороги протяжённостью 2453 км завершилось в 1904 г., дорога
связала центр страны с незамерзающими портами Прибалтики. Станция
Подмосковная была построена в 1901 г. и интересна тем, что на сегодня
практически полностью сохранила все свои технические сооружения. На снимке
справа административное здание, в центре — здание водоподъёмных
машин (насосная) и водонапорная башня, слева — веерное депо с
поворотным кругом. Не повезло только небольшому деревянному пассажирскому
вокзалу, который оказался на территории какого-то секретного НИИ и пару лет
назад сгорел.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3806m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Станция Подмосковная" title="Станция Подмосковная"></p>
<p class="text">На минутку выглянуло солнышко, и старые здания предстали во
всей красе. В давние времена даже обычные промышленные постройки принято
было строить красиво; как правило, все здания в пределах одной дороги
возводили в одном стиле, так что на снимке — типичные сооружения
Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Как сказал знающий товарищ,
цвета окраски подобраны очень правдоподобно.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3808m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Станция Подмосковная" title="Станция Подмосковная"></p>
<p class="text">Пока мы спустились с мостика, солнце уже успело спрятаться,
но тем не менее вот все постройки поближе. Холодный паровоз
справа — это ещё одна «лебедянка», Л-5231, но, увы,
в нерабочем состоянии.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3811m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Веерное депо" title="Веерное депо"></p>
<p class="text">Веерное депо и поворотный круг. Всё хозяйство до сих пор
используется и поддерживается в работоспособном виде.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3812m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Поворотный круг" title="Поворотный круг"></p>
<p class="text">Тем временем наш локомотив оставил состав и вышел на
поворотный круг. А дальше, как говорится, лёгким движением руки вся эта
махина начинает медленно вращаться. Балка, на которой стоит паровоз,
опирается в центре на основание, а по краям — на круговой рельс,
проложенный по периметру котлована. Привод электрический, питание подведено
сверху через хитрую конструкцию в центре балки. На электрическое действие
система переведена в 1923 г., с тех пор так и работает.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3814m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Поворотный круг" title="Поворотный круг"></p>
<p class="text">За облаком пара притаилась небольшая будочка, в которой
сосредоточены органы управления этой чудо-машиной.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3816m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Поворотный круг" title="Поворотный круг"></p>
<p class="center"><img src="DSC_3818m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Поворотный круг" title="Поворотный круг"></p>
<p class="center"><img src="DSC_3820m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Поворотный круг" title="Поворотный круг"></p>
<p class="text">Поворот на 180° выполнен, рельсы совмещены, и паровоз
может сходить с круга.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3823m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Поворотный круг" title="Поворотный круг"></p>
<p class="text">Что он успешно делает и направляется к ещё одному
техническому раритету.</p>
<p class="center"><img src="DSC_3827m.jpg" width="720" height="480"
border="1" alt="Колонка" title="Колонка"></p>
<p class="text">Наполнение тендера водой. Водяная колонка 30-х годов до сих
пор отлично справляется с работой.</p>
<p class="text">Пополнив запас, паровоз вернулся к составу, подал его к
платформе и потом привёл снова на Рижский вокзал. В такой конфигурации
экскурсионный маршрут обкатывался впервые, обычно состав оставался на
Подмосковной, так что в тот день участникам сего события посчастливилось
ещё раз прокатиться на паровой тяге и услышать паровозный гудок.</p>
<p class="text">В заключение хочу от всей души поблагодарить Илью Машкова,
настоящего знатока и увлечённого своим делом человека, так много
показавшего и рассказавшего о новом, малоизвестном для меня ранее и очень
удивительном мире железных дорог и железнодорожной техники!</p>
<p class="center"> </p>
</div>
<div id="navi_bot">
<ul>
<li><a href="../../index.html" title="На главную">Главная</a></li>
<li><a href="../index.html" title="Путевые заметки">> Путешествия</a></li>
<li style="padding: 5px">> Паровозная прогулка на станцию Подмосковная</li>
</ul>
</div>
<div id="tail"><p>2010 Design by AVA</p></div>
</div>
</body>
</html>
|
